Транзитные перевозки зерна из Казахстана через транспортную сеть России в январе–ноябре 2025 года продемонстрировали впечатляющую динамику: объем вырос в 3,2 раза и достиг 2,2 млн тонн. Об этом сообщила пресс-служба АО «Казахстан темир жолы». Такой скачок подтверждает устойчивый спрос на казахстанское зерно на международных рынках и эффективность кооперации железнодорожных операторов двух стран. Маршруты через Россию укрепили статус надежного коридора, обеспечивая гибкость логистики и предсказуемые сроки доставки для экспортеров.
Эти результаты стали возможны благодаря целому комплексу мер — от оптимизации графиков движения и ускорения пограничных процедур до расширения перевалочных возможностей портовой инфраструктуры. Казахстанские и российские железнодорожники оперативно адаптировали сервисы под потребности аграриев и трейдеров, что придало рынку дополнительную устойчивость в разгар активного экспортного сезона. В выигрыше оказались все участники цепочки поставок: производители получили более широкое окно отгрузок, порты — стабильную загрузку, а потребители — своевременные поставки.
Ключевые маршруты и динамика портов
По итогам первых одиннадцати месяцев 2025 года относительно того же периода 2024-го транзитные отправки казахстанского зерна через российские порты Балтийского бассейна увеличились на 96% и составили 161 тыс. тонн. Положительная динамика зафиксирована и на Черном море: там прирост достиг 51%, до 350 тыс. тонн. Расширение номенклатуры отправок и рост роли спотовых поставок поддержали конкурентность маршрутов, а улучшенная синхронизация железнодорожной и припортовой логистики сократила время оборота подвижного состава.
Всего железнодорожные перевозки зерна в Казахстане за январь–ноябрь 2025 года достигли 9,7 млн тонн, что на 36% больше, чем годом ранее. Значительная доля этого объема была направлена транзитом через порты России, обеспечив выход к ключевым рынкам. Дополнительно 5,6 млн тонн направлено в страны Центральной Азии и Иран по наземным коридорам, что подчеркивает диверсификацию логистической стратегии и устойчивость экспортной географии. Сочетание портовых и сухопутных маршрутов укрепляет позиции казахстанских производителей на рынках Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Азии.
Свою роль сыграли и технологические улучшения: цифровой документооборот, сквозное сопровождение грузов, оперативное взаимодействие с фитосанитарными службами. Внедрение типовых сервисов ускорило оформление и позволило надежно планировать отгрузки крупными партиями, включая отправление маршрутовыми поездами и использование специализированных хопперов. Благодаря этому экспедиторы и трейдеры получили больше прозрачности по срокам, а перевозчики — равномерность потока.
Погодные факторы традиционно влияют на темп перевалки в зимние месяцы, однако гибкое перераспределение вагонопотоков между направлениями и резервные «окна» в портах помогли сохранить ритмичность. Устойчивый спрос на продовольственную и фуражную пшеницу, а также ячмень поддержал загрузку, а рост контейнеризации отдельных партий позволил задействовать дополнительные мультимодальные решения на стыке железной дороги и морских линий.
Факторы роста и перспективы сотрудничества
Ключевыми драйверами нынешнего роста стали скоординиренная работа АО «Казахстан темир жолы» с российскими перевозчиками и терминалами, расширение пропускной способности узловых станций, модернизация припортовой инфраструктуры и повышение эффективности парка подвижного состава. Расширение «тонких мест» на ключевых участках, внедрение графиковых сервисов и оптимизация плеча подачи вагонов позволили быстрее оборачивать составы и сокращать простой. Это напрямую сказалось на себестоимости логистики и сделало маршруты через Россию еще более привлекательными для агробизнеса.
Позитивно отразились и рыночные факторы: стабильная внешняя конъюнктура, активный спрос импортеров на казахстанское зерно и рост роли долгосрочных контрактов, в которых предусмотрены четкие логистические окна. Использование сквозных договоров и интеграция IT-платформ упростили бронирование мощности на всем пути следования — от элеватора до терминала, включая стыковочные участки и пункты контроля. В результате среднее время в пути стало более предсказуемым, а надежность поставок — выше.
Впереди — новые возможности. Ожидается дальнейшее развитие мультимодальных решений с выходом на Балтийское и Черное моря, а также усиление коридора «Север — Юг» с интеграцией маршрутов в направлении Ирана, Персидского залива и Южной Азии. В планах — расширение парка специализированных вагонов, увеличение доли контейнерных партий, запуск дополнительных маршрутных отправок в пиковые месяцы и углубление цифровизации процессов. Это позволит лучше распределять сезонные нагрузки и поддерживать стабильные темпы экспорта.
Для производителей и трейдеров такая динамика означает более широкий выбор каналов сбыта, гибкую логистику и равномерную загрузку в течение года. Для портов и терминалов — прогнозируемый поток и возможности для инвестиций в перевалочное оборудование. Для железнодорожных операторов — рост эффективности и укрепление международной репутации коридора. На фоне синхронной работы Казахстана и России транзит зерна уже стал надежным звеном в глобальной продовольственной цепочке поставок, а задел, созданный в 2025 году, формирует позитивные ожидания на следующий период.
