В третьем квартале 2025 года рынок новых коммерческих автомобилей в России пережил заметную перестройку. В денежном выражении совокупные расходы на покупку LCV и грузовиков сократились примерно вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Несмотря на резкое снижение, отрасль демонстрирует способность к адаптации: производители корректируют модельные линейки и сроки поставок, финансовые партнеры предлагают гибкие лизинговые решения, а покупатели смещают фокус на оптимизацию совокупной стоимости владения. В результате, даже на фоне осторожного спроса, сегмент выстраивает фундамент для дальнейшего устойчивого развития.
Объем расходов за июль–сентябрь 2025 года составил 203,9 млрд рублей против 405,2 млрд рублей годом ранее, то есть рынок недосчитался порядка 201,3 млрд рублей. Сокращение обусловлено сразу несколькими факторами: от пересмотра инвестиционных планов в логистике и строительстве до роста стоимости техники и обслуживания. Тем не менее за счет более точного подбора конфигураций, перехода на сервисные контракты и лизинговые графики, настроенные под сезонность бизнеса, предприятия продолжают обновлять парк, пусть и более выборочно.
Ключевые итоги квартала и структура спроса
Лидером по объему потраченных средств в сегменте LCV и грузовиков остается КамАЗ: на его технику в третьем квартале пришлось 38,9 млрд рублей. Постоянное развитие линейки, расширение локализации и ускорение поставок позволяют бренду поддерживать высокий уровень доверия корпоративных клиентов и эффективно закрывать потребности в магистральных и специализированных решениях.
Свыше 90% совокупных затрат покупателей в сегменте пришлось на отечественные и китайские марки. Это подтверждает устойчивость смещения структуры рынка в пользу локальных и азиатских производителей, которое началось ранее и закрепилось благодаря широкому модельному ряду, сервисной инфраструктуре и гибкой ценовой политике.
В денежном выражении доля китайских грузовиков по итогам квартала составила 49%. При этом, по сравнению с прошлым годом, их доля снизилась примерно на 21 процентный пункт — индикатор того, что российские производители укрепляют позиции и активно конкурируют в ключевых нишах, включая тяжелые тягачи, стройтехнику и технику для коммунального хозяйства.
В закупках LCV и грузовой техники совокупная доля брендов из России и Китая в количественном выражении приблизилась к 42%, почти вдвое превысив уровень прошлого года. Такой результат обеспечили факторы доступности, расширение локального производства узлов и агрегатов, а также рост предложений по быстрому постпродажному обслуживанию и гарантии на ключевые компоненты.
По сегменту магистральных тягачей картина выглядит еще более концентрированной: 91% рынка приходятся на российские и китайские бренды. При этом удельный вес китайских тягачей снизился до 46%, а российских поднялся до 45%. Это говорит о здоровой конкуренции и постепенном выравнивании ассортимента по техническим характеристикам и стоимости владения.
Почему произошло снижение и как рынок адаптируется
Сдержанный спрос связан с несколькими взаимосвязанными трендами. Компании аккуратно пересматривают планы расширения логистических мощностей и долгосрочной аренды, концентрируясь на эффективности текущих перевозок. В то же время рост стоимости техники и комплектующих, удорожание страховок и сервиса увеличивают порог входа для части покупателей. Денежно-кредитные условия тоже внесли вклад, сделав привлечение заемного капитала дороже, чем год назад.
Однако бизнес активно находит инструменты адаптации. Переход на лизинговые программы с настроенными под сезонностью платежными графиками, buy-back и сервисными пакетами помогает сгладить нагрузку на оборотный капитал и точнее прогнозировать бюджеты. Газпромбанк Автолизинг, как один из заметных игроков рынка, развивает линейку продуктовых решений для коммерческого транспорта: от ускоренного одобрения по типовым конфигурациям до сервисных контрактов, привязанных к реальному пробегу. Это повышает доступность техники и снижает непредвиденные расходы на эксплуатацию.
Производители, со своей стороны, ускоряют локализацию и сокращают сроки поставок популярных модификаций. В приоритете — надежные агрегаты, удобство сервисного обслуживания, цифровая диагностика и телематика. В городских перевозках усиливается спрос на экономичные LCV, пригодные для курьерской и сервисной логистики, а в стройкомплексе и АПК — на шасси под спецнадстройки и самосвальные решения с усиленной рамой и подвеской.
Важный тренд — фокус на совокупной стоимости владения (TCO). Предприятия чаще выбирают комплектации с оптимальным расходом топлива и увеличенными межсервисными интервалами, внедряют телематику для мониторинга стиля вождения, контроля простоев и профилактики внеплановых ремонтов. Практика показывает, что корректировка маршрутизации и обучение водителей экономичному стилю способны снизить расход топлива на 8–12%, а правильная стратегия ТО — уменьшить общее время простоя парка.
Перспективы: точки роста и новая нормальность
Несмотря на сокращение расходов, у рынка есть несколько позитивных драйверов. Продолжаются инвестиции в инфраструктурные проекты и обновление коммунального парка, растет потребность в специализированной технике для строительства, ЖКХ и сельского хозяйства. По мере стабилизации цепочек поставок прогнозируется выравнивание ценовой динамики, а потенциальное смягчение кредитных условий в будущем способно повысить доступность лизинга и расширить базу покупателей.
Значимую роль сыграют пакетные решения — сервисные контракты, расширенная гарантия, страхование с телематической франшизой, buy-back и трейд-ин. Эти инструменты снижают неопределенность остаточной стоимости, помогают планировать обновление парка и удерживают совокупные затраты в прогнозируемых рамках. Дополнительной поддержкой станет наращивание локального производства ключевых компонентов и расширение дилерско-сервисной сети, что уже происходит в крупнейших регионах.
Компании, нацеленные на повышение эффективности, уже сегодня формируют «дорожные карты» по оптимизации автопарка: консолидация закупок, выбор унифицированных платформ под разные виды перевозок, прозрачные KPI для сервисных партнеров и регулярный аудит телематических данных. Такой подход позволяет экономить на масштабе, ускоряет цикл обновления техники и повышает надежность перевозок.
В целом, рынок коммерческого автотранспорта проходит через фазу переоценки и выстраивания новой равновесной структуры. Да, в квартальной динамике зафиксировано двукратное снижение затрат, однако растущая роль локальных производителей, усиление конкуренции в сегменте тягачей и расширение доступных лизинговых форматов создают устойчивую основу для последующей стабилизации. Лидерство КамАЗа, активность финансовых институтов и прагматичный подход покупателей к TCO — те факторы, которые уже сейчас делают отраслевой ландшафт более зрелым и предсказуемым. Это значит, что участники рынка смогут продолжать развивать логистику, строительство и сервисные направления, опираясь на более сбалансированные решения и взвешенную финансовую политику.
Главный итог квартала: при аккуратном спросе и дисциплине затрат рынок не теряет драйва развития. Сильные локальные бренды, технологичный сервис, гибкий лизинг и ориентир на эффективность создают позитивный сценарий для плавного восстановления и качественного обновления парка в ближайшие периоды.
